DTVI-2型铁垫板制造工厂

大面积更换混凝土连续道床板支承层，如果由于混凝土支承层的损坏而无法保证轨枕或钢轨支承点的荷载的均匀分布和位置的稳定性，并且采用其他措施也不能修复时，则必须一段一段地完全更换混凝土支承层。在这种修式下，无论在何种情况下我们都应xunshou大程度地保证水硬性支承层的完好性。首先毗邻的没有损坏的混凝上支承层末端必须锚固在水硬性支承层去防止由于温度导致的胜力产生的任何连续形状的混凝土支承层的移动。每一块混凝土支承层末端上钻有28个孔(Φ50mm)，每个孔必须穿过混凝土妇支承进入水硬性支承层（大约25cm深）。孔洞布置必须布置为7列，每列4孔（可以列被布置在第二个完整的轨枕间距内）。每列被定为位于轨枕间距的中间。为防止由于钻孔所产生对混凝土支承层的损坏，需要对支承层的强度进行检测。在所钻孔中打入榫钉（xunshou小Φ25mm，L＜450mm）并注入适宜的砂浆，如图LB4-13所示缺陷部份的钢轨必须放松、切断并移走。切断必须定位在可以个完好的轨枕和可以个去掉的轨枕的中间，完整的轨道区域能够接近轨道机的施工置位以方便新钢轨的焊接。

混凝土支撑层损坏修复，1支承层或表层上有微小裂纹的修复，在混凝土支承层上裂纹宽不超过0.5mm是可以接受的，不需要进行任何维修工作。如果裂纹的宽度超过0.5mm将被认为需要用饱和的环环氧树脂进行修理。2．混凝土支承层上较宽或较深裂纹的修复，（1）固定胶粘剂封隔器，修复混凝土板较宽度裂纹合适的办法就是使用环氧树脂或聚氨脂灌浆。首先必须进行裂纹结构分析，其次受侵袭的混凝土板表面必须干净雨和干燥。接下来进行胶粘剂封隔器的固定．固定位置在裂纹上面大约20cm～30cm处，2)密封裂缝仝部裂纹必须用合适的注浆化合物密封起来（宽度大约为lOcm)以避免灌浆材料从混凝士板表面流出。仪存裂纹末端留一个通气孔。另外，需要准备速凝材料去修复可能在灌浆过程中发生的泄漏点。(3）灌浆，灌浆压力必须沿一个方向进行，注浆必须从外层封隔器开始（与开通气孔相反的未端），如果灌浆材料从下一个封隔器流出，则前—个封隔器必须封闭，注浆才能够继续进行。这个过程将一直持续到末端的裂纹处，以确保完全填充。灌浆压力不得超过6MPa以免损害到封隔器的固定和裂缝的密封。环境温度必须保持在8℃-30℃以确保使用环氧树脂的适当反应。如果温度低于8℃，必须通过适当的装置，如加热装置和帐蓬去提升到这个xunshou低温度。因此和环氧树脂接触的材料温度必须通过适当的方法加热。修复的具体操作步骤①清洗混凝土板表面裂纹周围区域（使用角磨机、真空净化器和水）；②准备灌浆化合物（胶粘剂封隔器）并根据分析要求固定胶粘剂封隔器；③用灌浆化合物密封裂纹，实现胶粘剂和灌浆化合物的硬化密封：④配制灌浆材料（混合物）并进行裂纹灌浆；⑤清洗工具或机器设备同时等待灌浆材料的硬化：⑥去除封隔器并清洗混凝土板表面。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山迅收力克斯的铁垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的铁垫板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备，以确保我们所有的铁垫板产品品质，达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山迅收力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">

转辙器构造，1、转辙器组成，转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。基本作用是引导车轮从一线进入另一线。2、基本轨基本轨的型式及作用转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制成，一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。“75”型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式，基本轨轨头不刨切；“92”道岔尖轨采用藏尖式，基本轨轨头需要刨切。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力，并保持尖轨位置的稳定。基本轨的弯折直基本轨不进行弯折。曲基本轨应按支距进行弯折，以保持转辙器轨距、方向的正确，以及尖轨和基本轨的密贴。基本轨螺栓孔基本轨轨腰上应设有用于联结轨撑和辙跟设备（辙跟间隔铁）的螺栓孔，“92型道岔还应设联结顶铁的螺栓孔。螺栓孔的数量和间距一般采取直基本和曲基本轨一致的相同尺寸。曲于曲、直基本轨螺栓孔距相同，所以铺设以后左右两尖轨跟端和尖轨尖端相错几毫米。基本轨顶面淬火为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面应进行淬火。”75“型道岔基本轨轨头淬火，范围从尖轨尖端前200mm左右处开始到尖轨轨头刨切起点后100mm左右处止。对于”92“型道岔，基本轨轨头顶面全长淬火。

WJ-8型扣件系统组成，扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和定位于混凝土轨枕或轨道板的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板（分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板）。

有砟轨道混凝土轨枕用扣件结构型式均为弹性不分开式，并分为混凝土轨枕带挡肩的有螺栓扣件和不带挡肩的无螺栓扣件，新型弹性扣件均采用弹条扣压件，单个弹条扣压力9～11kN，弹性垫板静刚度为55～80 kN/mm，对个别桥上有砟轨道采用小扣压力弹条。

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