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对任何一个企业来说,计划管 理 都是由一系列不同类别、层次的计划所组成的.从时间长短上,可以分为长期、中期和短期计划三个层次,它们紧密联系、配互配合构成企业计划管 理 体系.
我公司有义务为客户提供定点最 经济之运输方 式 供客户方做参考。
操作细节
a、我司将派现场主管与司机到贵司仓库提取货物。
b、现场主管在了解贵公司货物数量、体积、重重后将货物配载上车.现场主管还需负责货物出厂前装单的核对工作,以保证货物实际数量及规格与装箱单上的一致.
c、在货物装卸完毕后，现场主管有责任监 督 及配合驾驶员把雨布遮好,以保证货物的无损。

从2016年9月21日起新修订的《超限运输车辆行驶公路管 理 规定》将正式施行，同时9月21日起交通部也将开展车辆运输车的治理工作，距离21号日渐临近，各地的超限治理工作也有了新进展，全 国 货车进 入 实施阶段。

一、哪个车型最 惨?

　　按照新标 准 ，除了大家还摸不着头脑的新车型，各个传 统 车型载重都有不同程度的下降，而这将直接导 致 车 主 们的收益受损。

　　那么，按照治超新标 准 ，哪个车型最 惨呢?

　　1、6×2车型

　　根据公路货运车辆超限超载认定标 准 ，6X4加上3轴挂车，车货总重不能超过49吨，而6X2包括6X2后提 升 车型加上3轴挂车，车货总重不能超过46吨。同样是6轴车，6×2却比6×4标载少3吨，即使按照货物净重每趟也要少拉2吨(约占货物净重的10%)，常年累计下来，这每趟都少拉10%的差别将极大影响6×2车 主 的运费收入，这让很多6×2车 主 叫苦不迭，有车 主 认为：6X2后提 升 车型技术比较先进，而且承载能力和6X4相当，本次被强行定为比6×4少3吨毫无道理，如果6X2后提 升 限重46吨可能会影响货运行业先进技术发展。

　　2、4×8车型

　　4×8车型是治超新标 准 中受损最 大 的车型，起标载重量新版比旧版足足少了9吨!

　　前四后八限重31吨，光车的自重就13吨了，而新规6轴车只多了两根轴，载重量却多了16吨左右，这样算来一个6轴挂车载重可以顶的上两个前四后八!这对于目前动辄300马力以上的车型来说无疑是浪费。

　　3、双排轿运车

　　4×8再惨，起码还能上路，而且有车 主 说估计将来4×8后面还能再挂一节车厢，当中置轴列车用，但是双排轿运车则在劫难逃，属于明令禁止使用的车型，论惨，谁能比得过它?

　　4、17.5米大板

　　虽然17.5米大板还能跑，但是新规规定“大板”今后只能拉不可拆卸的大件货物，不能运散货，什么百货家电类，地砖石材类都别想...... 问题来了，大件设备一般比较特殊，一旦送到目的地，回来一时半晌找不到回货咋?如何知道哪些货物是不可拆卸?违规之后又怎么罚?比起其它车型的有法可依，关于17.5米大板，却有很多细则新规里都没讲清楚。

　　5、17.5米箱车

　　按照新规规定的车长车宽标 准 ，作为快递运输主力的17.5米箱车绝大部分都属于超长超宽车型，如果按照新规定，目前的集装箱车型都会被淘汰!政 府 打算怎么?是逐步改还是一刀切?这可是目前公路运输的主力，电商网购基本都靠它们。搞不好，一年一度的“双十一”都受影响，不知道马云大 师 怎么看......

　　二、中置轴是否需要A2驾 照 ?

　　在新的GB1589中还有一款车型也收到了广大物流人的关注，那就是中置轴列车，从结构上看，中置轴列车就是简单在载货车后面连接一辆中置轴的列车。对此，很多物流人都在想是否可以直接在载货车后面加装列车，而且中置轴列车是否需要A2。

　　三、各地标 准 能统一吗?

　　开货车的可是全 国 各地跑的，要咱遵守规定没意见，但各地规则不统一，让俺遵守哪个标 准 ?可别一个地方一个样，各有各的小算盘。这在以往新规定的执行中屡见不鲜。比如国 家 限重49吨时，一些地方为了保护公路，把限重标 准 降到了46吨。这样一来就会导 致 各地执 法 标 准 不一样，也有不少货运司机因此受到罚款。对此，希望从今 天 起，执 法 标 准 一致，不要再搞“小标 准 ”。

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