DTVI-2型铁垫板生产工厂

客运专线用弹条IV型扣件，弹条IV型扣件系统是为满足客运专线运营条件，针对铺设预应力混凝土无挡肩枕的有碴轨道的线路条件，并依据《客运专线扣件系统暂行技术条件》而设计的一种无挡肩无螺栓扣件系统，是在原弹条III型扣件系统的基础上经多年深入研究和大量试验优化改进而成的。弹条IV型扣件系统重点在以下几个方面优化完善：1）对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形；2）橡胶垫板物理性能采用UIC标准与接轨；3）为实现轨距的精确调整，绝缘轨距块号码按1mm一级配置；4）对零部件的制造验收提出更高要求。

扣件的使用条件，（1）正线轨道使用的扣件应符合表中规定，（2）站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件；木枕轨道宜采用分开式扣件；次要站线（木枕）可采用普通道钉。（3）扣件的初始扣压力及弹程应符合下表规定。 注：弹条型扣件的弹程，A型弹条为8mm，B型弹条为9mm。（4）铺设混凝土宽枕或无砟道床的轨道，可采用调高量较大的弹性扣件；铺设无缝线路的特大、大桥可采用小阻力扣件。（5）混凝土枕轨道的轨下橡胶垫板应与扣件配套使用，其型号宜按下表规定选用。注：弹条型扣件的橡胶垫板，静钢度为60～80kN/mm

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山迅收力克斯的铁垫板生产非常注重质量控制和管理。我们的铁垫板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有全套检测设备，以确保我们所有的铁垫板产品品质，达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山迅收力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

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小阻力弹条扣件，为满足桥上铺设无缝线路的要求，我国在90年代初开发了有碴轨道小阻力弹性扣件。该扣件结构与有螺栓弹条扣件类似，采用扣压力较小的ω形弹条扣压件，单个弹条扣压力4kN，弹程7.1 mm。轨下使用带有不锈钢板的复合胶垫，单组扣件钢轨防爬阻力为4kN，该扣件已经应用十余年，相继在广深线石龙大桥、南京长江大桥、济南黄河大桥等特大桥上铺设，运营实践表明使用效果良好。

我国从60年代开始无碴轨道的研究，采用过多种扣件型式。如TF－M型扣件、TF-Y型弹性扣件、64－Ⅲ型扣件、秦岭隧道整体道床用弹性扣件、弹条I、II型弹性分开式扣件、弹条III型弹性分开式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等。随着客运专线建设的发展又新近研发了WJ-7型扣件和WJ-8型扣件。以下主要介绍常用几种扣件型式。

轨道的几何形位：一、轨道形位指轨道各部分的几何形状，相对位置，基本尺寸。二、同一车体xunshou前位和xunshou后位的车轴中心间水平距离，称为全轴距，同一车架xunshou前位和xunshou后位车轴中心间的水平距离称为固定轴距，车辆前后两走行部分上车体支撑间的距离称为车辆定距。三、目前上的铁路轨距分为标准规矩、宽轨距和窄轨距三种，标准规矩1435毫米，轨距用道尺测量，我国标准轨距容许偏差为+6或-2毫米。三、水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。,《铁路线路维修规则》规定：两股钢轨顶面允许偏差，正线及到发线不得大于4毫米，其他站线不得大于5mm 四、水平偏差一两种：一种是水平差 另一种是三角坑，在一段规定的距离内先是左股钢轨高于右股钢轨，后是右股钢轨高于左股钢轨，高差值超过容许偏差值。五、轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。钢轨的前后高低用十米弦量测，方向：轨道方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。《铁路线路维修规则》规定直线方向必须目视平顺，一十米弦量测，正线正矢不超过4mm 站线不得超过5mm 1965年我国轨底坡统一改为1:40.六、曲线规矩加宽的原则：1、保证占列车大多数的车辆以自由内接的形式通过曲线2、保证固定轴距较长的机车通过曲线，不出现锲型内接，但容许以正常强之内接形式通过3、保证车轮不掉道，即xunshou大轨距不超过容许限度。半径为350m及以上的曲线，规矩不需要加宽。七．我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡的欠超高，一般不大于75mm，困难情况下不大于90mm 容许大于120km/h的线路个别情况下不大于110mm 未被平衡过超高不得大于50mm。八、为保证列车运行的平稳性，需要在曲线与直线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线。缓和曲线的几何特征：1、连接直线和半径为r的圆曲线，其曲率由零到1/r逐渐变化。2.缓和曲线外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。3.缓和曲线半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。九、我国铁路其方程为三次抛物线，考虑安全系数，一般超高顺坡应不大于千分之二。十、《铁路维修规则》规定：曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，容许速度大于120km/h的线路顺坡坡度一般不大于1/10Vmax，其他线路不大于1/9Vmax，困难情况下容许速度大于120km/h的线路不大于1/8Vmax，其他线路不大于1/7Vmax当1/7Vmax大于千分之二时，按千分之二设计。

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